Iターンネットワーク 新・信州人倶楽部

●長野　鉄雄

◆太っ腹になったJR東日本◆ 　先日、ゴールデンウィークに佐久の家へ行きました。その時に、地元のJR小海線に中佐都駅から隣の佐久平駅まで、ハイブリッド車両乗りたさに一区間だけ乗りました。 　中佐都駅は昔から無人駅で駅員さんは配置されていません。無人駅というより停留所といった方がピンと来るかもしれません。ホームにどこの駅で乗ったかを証明するための整理券の発券機があり、汽車に乗車する前にそれを発券する必要があります。 　おそらく大糸線はじめ他のJR東日本の他の長野県内の路線もそうかも知れませんが、降車する前に車内の掲示板で運賃がいくらかを確認した上で、おそらく有人駅では現金で払うのです。 　佐久平駅は新幹線の方はみどりの窓口もあり有人なのですが、小海線の方といえば駅周辺にビジネスホテルや大きなショッピングモールもあるのですが、ホームはもちろん改札口もなく無人です。駅の出口に向かう通路の途中に小さい料金箱と思しき箱があり、そこに乗車時に発券した整理券と現金を入れるしくみなのです。つまり乗客の性善説が前提となっているのです。 　実際に、どのくらいの人がこの料金箱に現金を入れるか観察したのですが、たまたま私がみていたタイミングがそうだっただけなのか、ほとんどの乗客が運賃を入れずに素通りしているようでした。私が子供の頃の国鉄時代では到底考えられないことですが、正直驚きました。現代のJR東日本ではこれが普通なのでしょうか。 　ちなみにJR北海道では、無人駅では汽車から降りるときに運転手の後ろのドアだけが開き、その際に乗客が運賃を運転手に払う仕組みになっています。記憶が定かではありませんが、JR西日本もそうだったと思います。 　JR東日本では一日あたりの利用者数が2000人以下の路線については、営業係数（100円の営業収入を得るのに、いくら費用が必要か）等を公表しているのですが、小海線の中佐都、佐久平を含む、小諸と中込間については公表されていないところを見ると黒字経営とまではいかないまでも、なんとかなっているのかも知れません。 　ただ、なぜ、小海線の佐久平駅が無人なのか、気になったので佐久平駅の隣の岩村田駅の駅員さんに聞いてみようと思い、訪ねてみることにしました。なんと、岩村田駅までもが無人駅と化していました。どうやら、これが答えのようです。 　おそらく人員を配置しようにも、人員がいないので採算、不採算とのバランスを考えた上でそうせざるを得ないのでしょうか。時代の流れかもしれませんが、また寂しいものを目にしたような気がします。

◆◆◆

◆メールマガジンから◆ ＜第182号／3月号から＞ ＜第183号／4月号から＞ ＜第184号／5月号から＞

◆編集後記◆ 　毎日コンビニのおにぎりを食べてる人もいると思いますが、SNSで書かれていたことを紹介します。 　コンビニのおにぎり、一見ふつうの白いご飯ですが、ラップを剥がして光に当ててみてください。テッカテカの油膜、気づいてますか？あれ、“炊き立てご飯”の艶じゃありません。 　なぜ油？ → 工場で1日何万個も製造する際、ご飯が機械に詰まらないように滑らせるため。そのために混ぜられてるのは、酸化した植物油脂や、コスト重視のトランス脂肪酸。 　しかもこれらの油、成分表には一切書かれてません。理由はズバリ【キャリーオーバー】。添加物を使って作られた素材（梅干し・昆布・ご飯など）を使っても、完成品にその添加物を書く義務はナシ。 　だから、保存料・発色剤・化学調味料で加工された“梅干し”が入ってても、「梅干し」としか書かれない。で、なぜか堂々と「保存料不使用」なんて書けてしまう。 具体的に潜んでる可能性ある添加物： ●ソルビン酸カリウム（保存料：腎臓や肝臓に負担） ●亜硝酸ナトリウム（発色剤：過剰摂取で発がん性懸念） ●グルタミン酸ナトリウム（うま味調味料：大量摂取で神経毒性の報告も） 　しかも油でコーティングされたご飯は乾燥しにくく、何日も“もちもち”に見える。でもそれ、防腐のために“油で包んで密閉”されてるだけ。つまり、体内でも分解されにくくてベタベタと蓄積していく。 　コンビニおにぎりは「手軽さ」というだけで、見えない毒がジワジワ体に溜まり、気づいた時には体調崩壊コース。 　その“ふっくらごはん”に、裏切られてませんか？「手軽さ」と「効率」の代償は、あなたの未来の健康です。(中）